Der 2012 Audi A6 Executive Limousine verfügt über bahnbrechende Lösungen in allen Bereichen der Technik. Eine intelligente Kombination der Materialien macht den Körper ungewöhnlich leicht, die Bedienung ist einfach, trotz einer Fülle von Funktionen, und das Spektrum der Unterstützung und Multimedia-Systemen ist sehr umfangreich

Audi hat nichts in der neu gestalteten Audi A6 unberührt gelassen, von der Außenseite der klassische und zugleich moderne Optik zu einer Vielzahl von Antriebs-Optionen, die die preisgekrönte 2.0 TFSI und 3.0 TFSI-Motoren umfassen.

Beeindruckende Leistung und Effizienz beitragen, die allgemeinen Attraktivität des all-neuen 2012 A6, ebenso wie das Äußere. Die verlängerten Radstand verkürzt Überhänge geben dem Audi A6 einen performance-orientierten Look und liefert verbesserte Fahrqualität und Innenraum. Hocheffiziente Diodenlaser werden verwendet, um das Dach an der Seitenwand Rahmenkonstruktion was eine glatte “Null-Joint” Schweißnaht. Der Audi A6 außen zeigt Stärke und Beweglichkeit, mit seinen schrägen Dachlinie, die außergewöhnliche Aerodynamik und sportliche Fahreigenschaften bietet.

Die Liebe zum Detail in Materialien, hat Passform und Verarbeitung in einer Hütte, das ist wirklich eine Atempause vor der Mittelmäßigkeit geführt. Die geräumigen, fahrer-orientiertes Cockpit des neuen Audi A6 bietet luxuriösen Komfort und praktischen Nutzen, während verbleibenden moderne und dezente. Abgerundet wird das Interieur sind innovative Technologien entwickelt, um Fahrer, wie verfügbare Audi MMI, Google Earth mit Google Local Search, Wi-Fi Hot Spot für bis zu acht Geräten und die Fähigkeit, die niedrigsten Gaspreise finden oder sehen Wettervorhersagen kombiniert unterstützen. Darüber hinaus ermöglicht die Kombination des Wi-Fi-Anschluss und Bluetooth-Audio-Streaming für eine nahtlose Internet-Radio und Streaming-Audio-Datei.

Stabilität und Kontrolle durch den Einsatz moderner Technologien und Materialien, darunter Audi quattro, ESC und dem umfassenden Einsatz in Aluminium-Leichtbauweise in der Suspension für ein überlegenes Fahrverhalten verbessert. Nachtsicht-Assistent, Head-Up Display und lane assist Technologien sind ebenfalls erhältlich.

Wie alle Audi-Fahrzeuge, ist die Sicherheit oberste Priorität in der neuen A6, der Audi pre sense plus, ein System, das Schutzmaßnahmen einleitet, wenn eine drohende Kollision erkannt Funktionen. Sollte ein Frontalzusammenstoß auftreten, Energie absorbierende Struktur Querträger in die Front des Fahrzeugs direkte Energie, um zwei Längsträger, die in einer kontrollierten Art und Weise zu verformen. Audi verfügt über umfangreiche Daten aus der Audi Accident Research Unit verwendet, um die A6 obwohl 4.000 Crash-Simulationen gesetzt, um sicherzustellen, dass jede Komponente des Fahrzeugs konzipiert und hergestellt worden, um das Unternehmen anspruchsvollen Standards.

Die all-neuen 2012 Audi A6 stellt den Kern des Audi Luxus-Sportlimousine Lineup. Es verfügt über Leichtbau, mit einem muskulösen Äußeren, Sportlichkeit und Eleganz ausstrahlt. Der Innenraum bietet Komfort-Technologien wie das Audi MMI-System und Materialien und Terminen, die am besten in der Klasse. Der primäre Antrieb ist der 3,0 T quattro, mit einem 2.0T FWD Audi-Motor gepaart zu einer multitronic erhältlich.

Audi bringt die nächste Generation des Audi A6 Avant. Das neue Modell präsentiert die Marke vollständige Palette von fortschrittlichen technologischen Know-how. Es hat leichte Körper, große Portionen, von denen aus Aluminium gefertigt sind und eine große Auswahl an Unterstützung und Multimedia-Systeme. Das Schlüsselwort für das letztere ist Audi verbinden.
Der neue Audi A6 Avant ist mit einer Auswahl von sechs Motoren in Europa: zwei Benziner und vier Diesel-Aggregate. Der Kraftstoffverbrauch wurde um bis zu 18 Prozent verglichen mit dem Vorgängermodell reduziert. Ganz oben auf der Motorenpalette ist der neue 3.0 TDI mit Biturbo-Technik und 313 PS. Audi bietet auch zahlreiche High-End-Optionen für den Antriebsstrang und das Fahrwerk. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von bis zu 59,33 cu-ft (1.680 Liter) und bietet eine Reihe von eleganten Features, einschließlich einer Leistung Heckklappe, die in Reaktion auf ein Sensor-Signal wird geöffnet.

Der Audi A6 Avant beginnt der Ankunft in Showrooms in wichtigen europäischen Märkten im Spätsommer. Sein Grundpreis liegt bei 40.850 EUR.

Design: Leichtigkeit und Eleganz

Das Design des neuesten Modells spiegelt Leichtigkeit und Eleganz. Es ist genauso charakteristisch für Audi als sportliche Proportionen. Der Audi A6 Avant misst 194,1 Zentimeter (4,93 Meter) in Länge und 73,6 Zoll (1,87 Meter) in der Breite, aber nur 57,5 ??Zoll (1,46 Meter) in der Höhe. Ein großer Gewinn gegenüber dem Vorgängermodell – Sein Radstand wurde auf 2,91 Meter (9,55 ft) gewachsen.

Die Motorhaube erstreckt sich weit nach vorne, scharfe Kanten Rahmen gespannten Flächen über die gesamte Länge der Flanken. Die niedrige, früh abfallende Dachlinie und die flach stehenden D-Säulen unterstreichen die dynamische Linienführung. Die charakteristischen Heckleuchten und die Abgasanlage die beiden Endrohre unterstreichen den hinteren Teil des Fahrzeugs. Die optionale S line Exterieurpaket – in unserer Fotogalerie gezeigt – sorgt für einen noch dynamischeren Look.

Die optionale LED-Scheinwerfer, die Licht emittierenden Dioden verwenden für alle Funktionen, sind ein weiteres innovatives Feature. Sie machen die Front mit dem Singleframe-Kühlergrill mit eckigen oberen Ecken und Hochglanz-Schwarz Streben noch markanter. Die Xenon plus-Scheinwerfer, wahlweise entweder auf eigene oder integriert in das adaptive light mit variabler Leuchtweitenregulierung, eine hervorragende Ausleuchtung der Fahrbahn in jeder Situation. Die Xenon-plus-Einheiten und die LED-Scheinwerfer sind mit LED-Rückleuchten kombiniert.

Hinweis: Die Geräte und Daten in diesem Dokument beziehen sich auf die Modellpalette in Deutschland angeboten.

Audi hat angekündigt, dass sie eine Hybrid-Variante in ihrer brandneuen A6 Lineup zu bieten. Audi startet den Verkauf des A6 Hybrid, die zweite Hybrid-Modell nach dem Q5 Hybrid quattro, irgendwann nach dem Verkauf der “normalen” A6 starten.

Die Audi A6 Hybrid beschäftigt eine effiziente Parallel-Hybrid-Konzept. Sein Verbrennungsmotor, einem 211 PS 2.0 TFSI arbeitet zusammen mit einem Elektromotor, der 45 PS und 156 lb-ft Drehmoment liefert. Der Elektromotor sitzt direkt hinter den TFSI, besetzen den Raum der Drehmomentwandler vorgeschaltet der modifizierten 8-Gang-tiptronic. Die Übertragung sendet Drehmoment auf die Vorderräder.

Ein Crash-geschützten Bereich des Gepäckraums Häuser einem leichten, kompakten Lithium-Ionen-Akku, 1,3 kWh Nennleistung liefert und erzeugt 39 kW. Je nach Bedarf ist es in zwei Arten luftgekühlten – mittels eines Gebläses aus dem Inneren oder durch einen internen Kühlkreislauf gekoppelt, um die automatische Klimaanlage. Diese Technologie weitgehend hält der Akku im entsprechenden Temperaturbereich, wodurch sichergestellt, dass das Fahrzeug mit elektrischem Strom ein vergleichsweise hoher Prozentsatz der Zeit operiert.

Der Audi A6 Hybrid können Geschwindigkeiten von bis zu 62 Stundenmeilen rein zu erreichen über Elektrizität; mit einer konstanten Geschwindigkeit von 37 mph, hat es eine Reihe von 2 Meilen. Es kann auch mit der Verbrennungsmotor nur oder in Hybrid-Modus betreiben, in der Verzögerungsphasen, gewinnt es Energie und aktiviert sowohl den Motor und Elektromotor gemeinsam beim Beschleunigen schnell. Spezielle Indikatoren für die Kombi-Instrument und auf dem MMI-Monitor bietet detaillierte Darstellung der unterschiedlichen Fahrbedingungen.

Der Audi A6 Hybrid bietet die Leistung eines V6, mit dem Kraftstoffverbrauch eines Vierzylinder-Motor kombiniert. Er beschleunigt in 7 Sekunden von null auf 60 mph, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 148 Stundenmeilen und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 38 US-mpg, einem CO2-Wert von 228,53 g / Meile.

Alle Angaben basieren auf einer deutschen Version basiert und sollte nur ein Hinweis für andere Märkte.

Audi hat neue Wege mit der A7 gebrochen, die Kombination der Emotionalität eines Coupés mit dem Prestige einer Limousine und die Funktionalität eines Wagens. Die innovative, fünftürigen Ausführung der neuesten Audi A7-Eintrag befindet sich auf einem sportlich-Leichtbau-Chassis und ist mit einer hocheffizienten aufgeladenen V6 der neuesten Generation quattro-Allradantrieb und die neuesten Fahrerassistenz-und Multimedia-Systemen zusammen, um einen neuen Maßstab definieren im Premium-Segment.

Der 2012 Audi A7 ist die nächste Evolutionsstufe des Audi Design mit kurzen Überhängen, langem Radstand, eine expansive Kapuze und tief liegende, sportliche Proportionen. Der Audi A7 erstreckt 195,6 cm lang und hat einen 114,7 cm Radstand. Zusammen mit seinem 84,2 Zoll Breite (mit Spiegel) und 55,9 mm Höhe, der Audi A7 strahlt Eleganz und Vertrauen.

Mit seiner niedrigen Dachlinie und integrierten hinteren Türen hat der Audi A7 Coupé-ähnliche Silhouette. Andere Design-Elemente, die Coupé-Styling bedeuten, sind die rahmenlosen Türscheiben und Seitenspiegel an den Türen montiert. Die C-Säule erstreckt sich nach hinten und mündet in die Schulter, während die scharfen Tornadolinie beginnt bei den Scheinwerfern, erstreckt sich über die Kotflügel, über den Türen und endet in einem sanften Hang in Richtung der Heckleuchten, eine Hommage an von 1969 Audi 100 Coupé S. Das Audi Singleframe Kühlergrill Signatur wird an der Vorderkante der Motorhaube konturiert, mit Chromeinfassung Framing Hochglanz-Schwarz-Gitter mit Chrom-Akzenten. Die horizontale Lage der Faszie, betont die Breite des Audi A7, ebenso wie die breite, niedrige Lufteinlässe und horizontalen Streben.

Der Audi A7 wird standardmäßig mit Audi Xenon plus-Technik, komplett mit neuen Allwetter-Beleuchtung in der Scheinwerfer-Gehäuse integriert. Das System ersetzt die traditionellen Nebelscheinwerfer, deren Lage in den Lufteinlässen Möchtegern-ist jetzt von zwei Radarsensoren für optionale adaptive cruise control besetzt. Die Signatur LED-Tagfahrleuchten sind Standard.

Optional Voll-LED-Beleuchtung, ein unverwechselbares Element der Audi Formensprache fügt sich Sichtbarkeit und Stil mit niedrigen Energieverbrauch und eine längere Lebensdauer. Zusätzlich zu den 18 LEDs für die Tagfahrlicht und 11 LEDs für die Blinker eingesetzt verwendet werden, bestehen aus zwei leistungsstarken LED-Einheiten den Low-und High-Beam-Scheinwerfer auf jeder Seite. Rückleuchten sind mit LED-Lampen ausgestattet sowie. Das optionale adaptive Lichtsystem ändert die Höhe der Beleuchtung auf der Driving-Umgebung basiert, ob in Kurven, Reisen in die Stadt oder auf der Autobahn.

Der integrierte Spoiler verlängert sich automatisch um 80 mph und fährt dann bei 50 Meilen pro Stunde. Es kann auch eingesetzt werden und manuell über das per Knopfdruck eingefahren. Die beiden großen, runden Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage nahtlos in den Stoßfänger und profitieren von einem attraktiven Chrom-Anwendung integriert.

Für diejenigen, die einen noch dynamischeren Look, umfasst die Prestige-Paket Stoßfänger vorne und hinten mit Lufteinlassgitter, erweiterte Seitenschwellern und einem Platin-Grau Diffusor-Einsatz neu gestaltet.

Die Leistung eines Sechs-Zylinder-Modell, der Verbrauch eines Vier-Zylinder-Variante: Audi wird ab Serienproduktion des Hybrid-A8 im Jahr 2012. Seine Benziner – ein 2.0 TFSI – und einem Elektromotor zu entwickeln Spitzenleistung von 245 PS und 345 lb-ft (480 Nm) Drehmoment. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt unter 6,4 Liter pro 100 km (36,75 US-mpg). Die Limousine kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen rein elektrisch fahren und decken etwa 2 Meilen (3 Kilometer) mit den lokal emissionsfreien mit einer konstanten Geschwindigkeit von 37 mph (60 kmh).

Die Audi-Topmodell ist als hocheffiziente Parallel-Hybrid ausgelegt. Der 2.0 TFSI, der in einigen Bereichen modifiziert wurde, generiert eine Leistung von 211 PS und 258 lb-ft (350 Nm) Drehmoment, die zur Verfügung steht zwischen 1.500 und 4.200 Umdrehungen pro Minute. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor, der 54 PS und 155 lb-ft (210 Nm) entwickelt.

Der Permanentmagnet-Synchronmotor ist in dem Raum in der Regel durch den Drehmomentwandler vor der modifizierten acht tiptronic besetzten montiert. Eine Lamellenkupplung, die in einem Ölbad arbeitet verbindet oder trennt den Elektromotor und die TFSI-Motor. Die Kupplung arbeitet sehr präzise und schonend in allen Situationen. Die äußerst komfortable und schnell schaltende Hybrid-Getriebe leitet das Drehmoment auf die Vorderräder; mit seinem breiten Gang breitete sie trägt zur Effizienz des Audi A8 Hybrid.

Die kurzfristigen Systemleistung von 245 PS (180 kW) und das System Drehmoment von 345 lb-ft (480 Nm) sorgen für hohe agile Performance. Der Audi A8 Hybrid erreicht 60 mph in 7,4 Sekunden aus dem Stand und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 146 Stundenmeilen (235 Stundenkilometer). Sein Kraftstoffverbrauch im EU-Zyklus beträgt weniger als 6,4 Liter pro 100 km (36,75 US-mpg), und die CO2-Emissionen unter 148 Gramm pro km (238,18 g / Meile).

Der Audi A8 Hybrid kann bis auf 60 mph rein fahren auf Strom und hat eine Reichweite von bis zu zwei Meilen (drei Kilometer) konstant bei 37 mph (60 kmh). Dies gibt dem Fahrer die Wahl zwischen drei Modi: Der EV Kennfeld vorrangig mit dem elektrischen Antrieb, während die D-Modus effizient steuert sowohl den Motor und Elektromotor. Die S-Modus und die tiptronic Tor sind für eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine hat fünf Betriebszustände: mit dem TFSI-Motor allein mit elektrischem Antrieb oder nur in Hybrid-Modus; Erholung und Steigerung sind ebenfalls möglich. Zwei Displays zeigen dem Fahrer alle Betriebsarten im Detail.

Die Lithium-Ionen-Batterie, die 81 £ (38 Kilogramm) wiegt, wird in einem Crash-Schutz-Bereich in den Kofferraum. Es bietet 1,3 kWh nominaler Energie und bis zu 40 kW Leistung. Zwei verschiedene Methoden sind an der Luft abkühlen der Batterie verwendet, je nach Bedarf: mit Luft aus dem Fahrgastraum durch einen Ventilator geblasen und über einen separaten Kühlkreislauf gekoppelt, um die automatische Klimaanlage. Die Batterie ist somit innerhalb der Temperatur-Fenster erforderlich, damit es seine volle Potential über einen weiten Bereich zu erfüllen gehalten. Der Elektromotor und das Kompakt-Elektronik, die als Controller zwischen dem Elektromotor und die Batterie dienen sind wassergekühlt.

In visueller Hinsicht ist der Audi A8 Hybrid durch subtile Details aus. Die zehn Speichen der Leichtmetallfelgen – mit einem Durchmesser von 18 Zoll als Standard-und 19 Zoll als Option haben – erinnern an Turbinenschaufeln. Der Körper verfügt über Hybrid-Abzeichen, und Arctic Silver ist eine exklusive Lackierung erhältlich. Die Metallic-Lackierung, Drei-Zonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und das BOSE Sound-System sind serienmäßig.

Dank der Marke Ultra-Leichtbau Know-how, das Audi A8 Hybrid eines der leichtesten Limousinen in seiner Kategorie sein. Seine ASF (Audi Space Frame) Körper ist komplett aus Aluminium, während die B-Säulen der hot-förmig, ultra-hochfestem Stahl sind. Einem Gewicht von nur 509 £ (231 Kilogramm) sind es etwa 40 Prozent leichter als eine vergleichbare Stahlkonstruktion.

Der neue Audi Q3 ist ein Premium-SUV in kompakter Form. Das original Audi versucht, Standards in allen Bereichen der Technik gesetzt – von seinem Körper durch Antrieben und Fahrwerk seiner State-of-the-art-Systeme und Multimedia-Systeme. Der Audi Q3 ist ein vielseitiger Begleiter für den Alltag – mit einem urbanen Charakter.

Audi ist in ein neues Marktsegment zu wagen: Der Audi Q3 ist ein Premium-SUV in kompakter Form. Es ist sportlich und effizient sowie vielseitig und trendy – ein Fahrzeug, das zu Hause an oder aus jeder Straße fühlt. Die Q3 präsentiert Audi das Know-how in allen Bereichen des Engineering: von der leichten Körper durch starke und effiziente Antriebe und ein dynamisches Fahrwerk seiner State-of-the-art-Systeme und Multimedia-Systeme. Viele der Funktionen sind direkt aus der Luxusklasse.

Design und Karosserie

Der Audi Q3 verfügt über eine der sportlichsten und fortschrittlichsten Designs in seinem Segment. Der Singleframe-Kühlergrill mit seinem verjüngten oberen Ecken dominiert die Front; ihre Umrisse durch die dynamische Kurve der Motorhaube verlängert. Das keilförmige Scheinwerfer sind als Xenon-plus-Version mit LED-Tagfahrlicht. Große Lufteinlässe deuten das Potenzial der Motoren.

Von der Seite gesehen, das Q3 ähnlich Exponate Audi klassische Designmerkmale. Der Tornado Linie teilt die Seite unter den Fenstern. Die dynamische Linie vermittelt zusätzliche gedeiht in der Nähe der Seitenschweller und die Radläufe haben einen muskulösen Look. Metall stellt zwei Drittel der Außenseite des Fahrzeugs, das Gewächshaus, das restliche Drittel. Die Dachlinie Pisten deutlich in Richtung Boden, die D-Säulen ähneln denen eines Coupés.

Trotz seiner Coupé-artige Linienführung ist der Audi Q3 deutlich erkennbar, wie ein Mitglied der Q-Familie. Seine umgreifende Heckklappe ist im Design ähnlich zu denen auf seiner größeren Geschwister, die Q5 und Q7. In Verbindung mit den Xenon plus-Scheinwerfer, dienen LED-Lichtstreifen als Heckleuchten. Die Abgasanlage ist Endrohre kündigen nach links und nach rechts. Der Audi Q3 wird 172,8 Zoll (4,39 Meter) in der Länge, 72 Zoll (1,83 Meter) breit und 63 Zoll (1,60 Meter) in der Höhe – Dachreling enthalten. Sein Luftwiderstandsbeiwert von 0,32 die Messlatte in diesem Segment, zudem erleichtert die Unterboden-Verkleidung optimalen Luftstrom – unter dem Fahrzeug, auch.

Audi bietet zwölf verschiedene Farben Farbe für seinen neuen kompakten SUV und fünf Anpassungsoptionen sind verfügbar über Anbauteile. Zusätzlich zu den Standard-schwarzen Anbauteilen, Kunden können wählen, entweder eine vollständige Lackierung oder farblich abgesetzten Anbauteilen in anthrazit-grau für den Unterfahrschutz und Radkästen. Das Audi exclusive Offroad-Styling-Paket verleiht dem Q3 ein breites und kraftvoller erscheinen. Das S line Exterieurpaket, umgekehrt, stellt klassische Audi und appelliert an besonders sportliche Kunden.

Das kompakte SUV der Körper ist sehr steif und stoßfest und doch ruhig auf der Straße. Die Fahrgastzelle verfügt über eine Vielzahl von Tailored Blanks sowie extrem starke warmumgeformten Stahl. Diese Komponenten sind recht dünn, was das Gewicht des Fahrzeugs reduziert. Die Heckklappe und der Motorhaube des Audi Q3 sind aus Aluminium gefertigt. Der Fronttriebler-Version der neuesten Modell von Audi wiegt weniger als 3.307 £ (1.500 Kilogramm).

Hinweis: Die Geräte und Daten in diesem Dokument beziehen sich auf die Modellpalette in Deutschland angeboten.

Audi hat den ganz besonderen, limitierten Audi R8 GT für das Modelljahr 2012 erstellt. Der 2012 R8 GT baut auf der preisgekrönten R8 Coupé und Spyder und stellt die Spitze der Performance in der Audi Modellpalette. Dies ist die erste limitierte Serien-Sportwagen von Audi produziert, und nur 333 Einheiten weltweit mit 90 Einheiten für den US Jeder R8 GT hat seine Produktionsnummer am Schalthebel angezeigt bestimmt gebaut werden. Der 2012 Audi R8 GT Einstiegspreis liegt bei 196.800 $ (ohne $ 1.250 Ziel-und Bearbeitungsgebühren).

Die außergewöhnliche Leistungsmerkmale der 2012 Audi R8 GT sind das Ergebnis einer Kombination von fortschrittlichen, leichten Materialien und höhere Leistung. Audi hat seinen 5,2-Liter-V10 übernommen und verstärkt Ausgang auf 560 PS und erzeugt 398 £-ft von Drehmoment und Vortrieb des Fahrzeugs von 0 bis 60 in eine berauschende 3,5 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 199 mph, und rotem Futter bei 8700 Umdrehungen pro Minute. Die Kombination von quattro-Allradantrieb und die Leistung abgestimmtes Fahrwerk sorgen, dass die Macht des R8 GT auf der Straße umgesetzt wird, während die R tronic sequentielles Getriebe mit Schaltwippen bietet ansprechende Gangwechsel.

Audi R8 GT Leistung wird wesentlich durch den Einsatz von Kohlefaser und aerodynamischen Verbesserungen erweitert.Die Kohlefaser-Frontschürze verfügt über aerodynamische flics an den vorderen Ecken, erhöht Abtrieb auf der Vorderachse, während die stationären Kohlefaser Heckflügel und Diffusor erhöht Abtrieb auf der Hinterachse und rasieren £ 11,5 off die Serienversion R8 V10. Kohlefaser-Elemente sind strategisch im ganzen Körper verwendet werden, um Gewicht weiter zu reduzieren.

Gewichtsoptimierung war auf praktisch jede Komponente und Körperteil durchgeführt, einschließlich der Batterie, Lufteinlässe und Bremsanlage. Die Heckklappe wurde optimiert, um £ 17,6 von Fahrzeuggewicht zu speichern.Insgesamt ist der R8 GT rund 180 kg leichter als die gewaltige R8 V10.

Die matte Kohlefaser Monoposto-Cockpit mit perfekt platzierten Bedienelemente, definiert der Fahrer-orientierte Interieur. Alcantara Flächen und Termine sind Standard auf den Sitzen, Lenkrad, Handbremse, Knieschoner und Dachhimmel, alle mit einer Auswahl von drei kontrastierenden Nähten Farben geschmückt. Erstellen einer nahtlosen Blick von außen nach innen, haben außen Farbakzente wurden über den Innenraum durchgeführt.

ASF-Frame-Technologie nutzt Aluminium im ganzen Körper und hilft bei der Erhaltung der niedrigen Gesamtgewicht des Audi R8 GT. ASF hilft auch erhöhen Fahrzeug Steifigkeit für ein verbessertes Handling und Performance.

Während für die Leistung ausgelegt, der Audi R8 GT Interieur strahlt Raffinesse bietet Verfügung Audi MMI Navigation, automatische Klimaanlage und eine 12-Lautsprecher, 495-Watt-Bang & Olufsen Sound System.

Natürlich erfordert außergewöhnliche Leistung ein Maß für die Sicherheit, immer eine Priorität mit Audi. Der R8 GT verfügt über eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Energie absorbierende Verstärkungen in der Vorder-und Rückseite und eine volle Ergänzung der Airbags. Ein Reifendruck-Kontrollsystem stellt sicher, dass Besitzer gewarnt werden, wenn der Druck unter einen voreingestellten Schwellenwert.

Vor einem Jahr präsentierte Audi den R8 GT Coupé in Form als neues Flaggschiff der R8-Modellreihe. Es dauerte nicht lange, bis alle 333 Stück in der limitierten Serie waren ausverkauft. Nun ist die offene Version des High-Performance-Sportwagen an den Start, wobei die Produktion wieder begrenzt auf 333 Stück. Jedes Auto trägt einen Tag mit seiner individuellen Nummer auf dem Schaltknauf.

Der Audi ultraleichten Technologie ist der Schlüssel zu den R8 GT Spyder das Gewicht von nur 3.616 £ (1.640 Kilogramm).Das ist 187 £ (85 Kilogramm) weniger als seine technische Basis, die R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Der Audi Space Frame (ASF) Körper, bestehend aus Guss-Knoten, Strangpressprofilen und Alu-Platten, entfallen nur 214 Kilogramm (£ 471,79) des Gesamtgewichts. Der Körper ist überwiegend von Hand in der R8-Manufaktur im Werk Neckarsulm montiert. Die Endmontage des Wagens erfolgt in der gleichen Weise.

Der Motor Rahmen ist aus ultraleichtem Magnesium; der langen Abdeckung über dem Verdeckkasten und die großen Seitenteile auf der Rückseite sind aus Kohlefaser-Kunststoff (CFK) gefertigt. CFK ist auch für die modifizierte Frontschürze, die feststehenden Heckspoiler und den neuen Heckschürze verwendet. Gemeinsam bilden diese Komponenten eine Gewichtsersparnis von 12 lbs.

R8 GT Spyder Exterior Design

Visuelle Modifikationen unterstreichen das Styling der R8 GT Spyder . Dazu gehören Anbauteile in kontrastierenden Titangrau, ein Front-Splitter mit einem Dual-Lippe, flics an den Seiten des vorderen Stoßfängers, rot GT Abzeichen, runden Endrohre der Abgasanlage, einem erweiterten Diffusor und dunkel LED Rückleuchten in Klarglas-Design . Audi bietet eine optionale Windschutzscheibenrahmen in matt CFK.

Audi-Ingenieure auch Falzgewicht von der technischen Komponenten im Bereich des Getriebes, Räder und Bremsen.Im Inneren, rettete die Schalensitze allein mit ihren Chassis aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), 69 £ (31,5 kg) Gewicht.

In klassischer Audi Mode bietet der R8 GT Spyder ein leichtes Stoffverdeck, das extrem leise und voll geeignet für Autobahnfahrten ist. Seine elektrohydraulischen Antrieb bringt es nach oben oder unten in 19 Sekunden, auch bei Geschwindigkeiten bis zu 31 mph (50 kmh). Der ausziehbare Glas-Heckscheibe ist in der Schottwand gelegen, getrennt von der Softtop. Integriert in das Schott ist ein Überrollschutzsystem mit zwei vorgespannten Platten.

Der 458 Italia Grand Am ist in Verbindung mit Michelotto Automobili, auf der GT3-Version des V8 Ferrari Berlinetta Basis entwickelt worden, mit dem Ziel der Rennen in der berühmten North American Serie.

Der 458 Grand Am gebaut wird, um den amerikanischen Vorschriften entsprechen und ist daher anders als die europäischen Automobilhersteller, vor allem, dass es sich entwickelt 500 PS und hat weniger effiziente Aerodynamik als die GT-Version. Es ist auch mit einem 48 mm Drossel und maximale Drehzahlen ausgestattet sind 8000. Wesentliche Änderungen haben die Bremsanlage gemacht worden, als das Auto hat weder ABS noch Traktionskontrolle. Weitere Unterschiede zu den GT3 sind die Überrollbügel, die größer seitlichen Schutz gibt Sicherheit in einer Reihe, in denen Kollisionen sind eher häufiger zu erhöhen. Das Auto ist mit Reifen von Continental, der einzige Anbieter für die Serie ausgestattet, in der eine sehr harte Verbindung, wieder mit der Serie Vorschriften entsprechen.

458 Italia Grand Am in Action in Daytona

Nachdem seine Spur Debüt zu Hause in Fiorano am 18. Juli, wird der 458 Italia Grand Am wieder in Aktion sein am 26. Juli und 27. für eine private Test-Session auf Floridas Daytona International Speedway. Abwechselnd am Steuer wird das bewährte Duo Jaime Melo und Toni Vilander, die stolz kann der mit einer umfangreichen Liste von Siegen, ihren Namen in Ferraris werden. Sie werden weiterhin die Entwicklung der Arbeit auf dem 458 Italia Grand Am in Vorbereitung auf seine Teilnahme an der 2012 amerikanische Meisterschaft.

Daytona erinnert viele Erinnerungen an vergangene Ferrari Siege in der berühmten 24-Stunden-Rennen, das Unternehmen mit engen Verbindungen zu dieser wichtigen Veranstaltung. In der Tat hat Ferrari Teil in 47 von diesen Langstreckenrennen aufgenommen und gewann fünf von ihnen geradezu als auch unter 15 Klasse gewinnt.

Standing in dieser Liste war eine tolle reinen Tisch auf dem Podium im Jahr 1967 für die beiden Ferrari 330 P4 und einem 412 NART, während im Jahr 1962 gewann Phil Hill und Ricardo Rodriguez in einem Dino 246 SP. In diesem Jahr beendete nicht weniger als vier Ferraris in den Top Ten, während im Jahr 1972, gewann Mario Andretti und Jacky Ickx in einem 312 PB.